Senyor Jordi Hereu,
Segurament el servei Bicing ha estat la millora més notoria pels ciutadans de Barcelona el passat 2007. A banda de marcar la ciutat amb els colors del seu logotip (vermell i blanc), ha donat un servei còmode, ecològic, ràpid i útil pels seus usuaris; que fins i tot han vist millorada la seva condició física. L’invent no només ha millorat el dia a dia dels bicingclistes, sinó que tota la ciutat se n’ha vist beneficiada: reducció de la pol·lució, normalització de l’ús de la bicicleta per les vies urbanes, la imatge cosmopolita, saludable i ecològica de la ciutat (que tant li interessa electoralment)… Sens dubte ha aportat més avantatges que inconvenients. Tot un encert. Felicitats.
Pot morir d’èxit el servei? Segons vostè, sí. Des de l’ajuntament es rebutja instal·lar estacions de Bicing aprop de les Universitats perquè tindrien massa èxit. Es produiria tal desequilibri municipal de bicicletes, que Hereu es veuria incapaç de gestionar-lo. Aquesta catàstrofe consistiria en què a les 9 del matí gran part de les bicis anirien a parar a aquestes estacions.
A l’hora de fer la seva feina i de treballar per als ciutadans que reclamen estacions útils, se’n renta les mans. No és la primera vegada. Què estem fent doncs, el paperina? És un servei que no pretén ser útil? És un servei hipòcrita que només vol ser electoralista? Perquè no es fa realment útil per als usuaris potencials, sabent que tindrà èxit? No es demana res impossible, és una demanda que ja existeix i que ja ha estat resolta a d’altres mitjans de transport públic, com el metro o el bus. En aquests casos, es soluciona incrementant la llargada dels combois i/o la freqüència d’aquests, és així? No pot fer quelcom similar amb les bicicletes? No se’n poden posar més, tenint en compte que a l’hora de dinar o al vespre els mateixos usuaris desequilibren tot el desgavell matinal ocasionat? No té prou pressupost? Què prioritzem, alcalde? Vostè és el d’esquerres que pacta amb els verds? Això sí, a l’hora de donar l’abonament 100.000 està clar qui ha d’aparèixer a les fotos.
Si al final decideix dotar a la ciutat de les bicis requerides, ha pensat en els tricicles? Així mata dos ocells d’un tret (valgui’m la políticament incorrecta expressió): per una banda cobreix la demanda i facilita el transport d’aquells qui no poden pedalar, i, per l’altra, pot despatxar uns quants d’aquests dèspotes conductors d’autobús que —durant el seu segon dia de descans setmanal— es pensen que els usuaris del transport públic estem esperant el seu pas per les parades per fer-los l’onada.
Cordialment,
Isaac Roca
Una bici no paga impost de circulació ni paga multes per excès de velocitat, a més a més un biciclista més és un conductor menys. Tots sabem els diners que genera la indústria de l’autmóbil (i les multes). No ens interesa. Com hem de cobrar la pensió sino la nostra generació?
Oh, no et preocupis per això Calaputa, que ja s’inventaran un gravamen que afectarà a tot el transport rodat… o potser fins i tot un cànon a les rodes de bicicleta… si el problema són els impostos rai: va com les comissions del banc.
A més dels comentaris fantàstics que indiques al primer paràgref, el bicing també ha creat un conflicte entre els usuaris de la bicicleta i els vianants… i ha servit per constatar com els ciclistes són els usuaris que menys cas fan de les normes de circulació.
M’han enllaçat la carta a directe.cat!
jose, mira què diu aquest sobre el tema que apuntes, és bastant bo.
Hola isaac. crec que el tema de portar les biciletes als campus és més complicat del que sembla. L’afluència d’estudiants a les 9 del matí podria desvordar totalment el sistema. Probablment, s’hauria d’ampliar de forma exagerada el número de furgonetes que reparteixen bicicletes. El problema està en que la resta del dia quedrien en desus. Per poder implementar el sistema a les universitats crec necessari arribar a una acord amb aquestes intentant reduir el pic de demanda. Per donar un exemple molt senzill, estaria bé que els alumnes de 1er comencesin a les 8, els de segona a les 8.15, tercer 8.30, etc. Jo sóc partidari d’extendre l’ús del bicing per tota la ciutat, però en aquests casos s’ha d’anar en comte. Jo esperaria a que el sistema creixi, i que el nombre de bicis augmenti. Aleshores l’increment de demanda no serà tant exagerat. Que n’opines?
esteve, segurament sí que és complicat, però no és excusa. Tenir les bicicletes parades no deu sortir tant rendible… però el Bicing és un servei públic de la ciutat, no? Potser és perquè està privatitzat que no es fa… Diria que és qüestió de com s’estableixen les prioritats, i ara sembla que és prioritari subornar els ciutadans tornant 400 € dels impostos que prèviament han pagat enlloc d’utilitzar-los –per exemple– per potenciar el Bicing…